フェラーリＦ３５５シリーズは、１９９４年マラネロ本社で発表され「Ｆ３５５」の名前の由来は３．５リットル・エンジン、５バルブのエンジン型式から来ている。それまでの３４８ＧＴＢ/ＧＴＳからのエボリューションモデル。Ｆ３５５用のエンジン（Ｆ１２９Ｂ型）は３４８に使われていたＦ１１９Ｈ型から、ボア径をそのままにストロークを２ｍｍ延長して排気量３４９６ｃｃとなった。フェラーリとしては初めて油圧タペット方式が使われ、吸気効率に優れ高回転向きといわれる５バルブを採用された。吸気側３バルブ、排気側２バルブを配置して、吸気バルブは開くタイミングをずらす事により、燃焼室内に過流を発生させ燃焼効率を上げている。使用されるピストンはマーレ社製（Ｆ1 ピストンのシェア Ｎｏ.1）のアルミ鍛造製となり、組み合わされるコンロッドは軽量なパンクル社製チタンコンロッドを用い３４８時代のモノより３０％軽くなっている。レースで培った技術とフリクションを抑えたこの新型エンジンは、レブリミットを８５００ｒｐｍまで高め、最高出力３８０ＰＳ/８２５０ｒｐｍ、最大トルク３７．０/６０００kgmを発揮する。３４８用エンジンより１２ｋｇ軽い１６８ｋｇの単体重量に収まるこのエンジンは、高回転型でもピーキーではなく、全域で使いやすさを実現しているのが特微。３４８時代の１９９３年にマイナーチェンジを受けて強化されたモノコックは、Ｆ３５５に進化するにあたりリアサブフレーム周りを更に補強された。これにより前後不等長Ａアームを持つダブルウイッシュボーン式サスペンションは電子制御化されたビルシュタイン製となり、快適性と運動性が大幅に向上した。外径３６０ｍｍのステアリングにはチルト機構が付き、パワーステアリング（ＺＦ製）化された。シートはレカロ製で最高級のコノリーレザーで覆われる。前後スライドの他、バックレスト、サイドサポート、座面前端の引き出し等調整可能。Ｆ３５５の６段化された新型ギアボックスは、新たなシンクロ機構が採用され1速、2速はダブルコーン化。更にギアボックス・オイルをエンジン冷却水で温められる（もちろん冷却も可能）ヒート・エクスチェンジャーが加えられた。併せてケーブル式からロッド式に改められたシフトリンケージにより、今までのフェラーリにはない、良好なシフトフィーリングを味わえる様になった。ブレーキは４輪ベンチレーテッドディスク（前３００ｍｍ/後３１０ｍｍ）でＡｔｅパテントのテヴェス製アルミ４ポッドキャリパーを持ち、ＡＢＳ付き（キャンセルスイッチも付く）。タイヤはピレリ社が新たに、このクルマの為に前後でパターンの異なるＰゼロシステムを導入した。サイズは前２２５/４０ＺＲ１８（７．５Ｊ）後２６５/４０ＺＲ１８（１０Ｊ）、ホイールはマグネシウム軽合金鍛造のスピードライン製。Ｆ３５５はフェラーリがＦ１マシン開発で培ったエアロダイナミクス技術により、風洞を使って１３００時間以上の開発作業を費やして、アンダーボディを積極的に活用して速度２００Ｋｍ/hに迫る頃から、強力なダウンフォースを生み出す設計になっている。Ｆ３５５シリーズは９４年デビュー時のＰＡ型と呼ばれる前期型、ＰＲ型と呼ばれる中期型、９６年以降ＸＲ型と呼ばれる後期型が存在する。ＰＡ型はエアバックが無く３スポークステアリングが付く。ＰＲ型からブレンボ製ブレーキとエアバックが装備され、ＸＲ型ではエンジンマネージメントが、それまでのボッシュ・モトロニックＭ２．７からＭ５．２に進化する。９７年に追加されたセミオートマチックを持つＦ３５５Ｆ１は、全て後期型のＸＲ型となる。Ｆ３５５Ｆ１のセミオートマチックシステムは、クラッチペダルを持たないＭＴで、走りを楽しむ為のＡＴとも言える。これは１９８９年にフェラーリＦ１チームが実戦投入した変速システムで、開幕戦となるブラジルＧＰで、この年からフェラーリチーム入りしたナイジェル・マンセルがデビューウィンに導いた６４０型に搭載され、それ以降Ｆ１界ではこのシステムが主流になっていった。このＦ１直系システムをフェラーリは、市販車としては初めてＦ３５５に搭載した。このＦ１システムと呼ばれるセミオートマチックシステムは、６４０型と同じく電子制御部分をマニエッティ・マレリ社が担当し、競技車同様にステアリングの両脇に設置されたパドルを引いて、シフトの上げ下げをする。パドルを引くと①パワーを絞る②クラッチを切る③油圧によりソレノイドバルブが作用しギアを換える④クラッチをつなぐ、という一連の動作をエンジン回転数にもよるが、最短０．１５秒でこなす。使用される６速ギアボックスはシンクロまで含めて、ＭＴ車と同一のもの。固定式パドルは、右側がシフトアップ、左側がシフトダウン、両方同時に引くとニュートラルになる。またドライバー正面のメーターパネルの油圧計があった場所に、ギアポジションを表示するインジケーターが付く。このＦ１システムには、ノーマル、スポーツ、オート、ローフリクションの４種類のモードが設定されている。スポーツモードではシフトチェンジスピードの短縮とダンピングの強化を両立、レブレミッターにあたっても強制的なシフトアップはされない。オートは完全な自動シフトとなる。ローフリクションモードは、２速発進となり、２７００回転を目処に早めにシフトアップする。リバースはセンターコンソールに配置された小さなレバーで行う。Ｆ１システムでの発進は、スロットルに足を載せると自動で半クラッチからスタートし、マナーは完璧といえる。クラッチワークから解放されたドライバーは、パドルを引く事でギアチェンジが出来、ステアリングとブレーキングに集中して、走りを存分に楽しむ事が出来る。その時に最も多くのファンを持つと云われる、フェラーリサウンドもあわせて味わえる。特にエキゾースト系の取り回しが変更された、後期型のサウンドはＦ３５５シリーズの中でも、最も官能的な快音と評価が高い。３６０モデナＦ１の様にシフトダウン時にブリッパーは備わらないが、僅かなタイムラグを利用して、ヒール＆トゥでみずから積極的に回転を合わせる楽しみも残されている。性能はカーグラフィック測定値で、0→100ｋｍ/h５．２秒、0→400ｍ加速１３．２秒、0→1000ｍ加速２３．８秒、以上はパドルを引いてスタートしたタイム... オートモードでの測定値は0→100ｋｍ/h５．４秒、0→400ｍ加速１３．６秒、0→1000ｍ加速２４．６秒となっている。フェラーリＦ３５５シリーズの生産台数はベルリネッタ３８２９台、ベルリネッタＦ１ １０４２台、スパイダー２６９０台、スパイダーＦ１ １１２７台、ＧＴＳ ２０４８台、ＧＴＳ Ｆ１ ５２９台、合計１１２６５台。Ｆ３５５Ｆ１ベルリネッタ新車価格は １６８０万円。